Benzin · 3.600 cm³ · 293 PS · CO₂ 248 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2025
| Hubraum 3600 cm³ (36×100) × 2.00 € | 72 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–248 g/km: 53 × 4.00 € | 212 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 544 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (10.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Jeep Grand Cherokee 3.6 V6 Pentastar (293 Hp) 4x4 TorqueFlite liegt mit 544 € pro Jahr auf Platz 7 von 16 innerhalb der Grand Cherokee-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 3.6 V6 Pentastar (293 Hp) TorqueFlite | Benzin | 544 € | ±0 € |
| 3.6 V6 Pentastar (293 Hp) TorqueFlite | Benzin | 592 € | +48 € |
| 3.6 V6 Pentastar (293 Hp) 4x4 TorqueFlite | Benzin | 592 € | +48 € |
| 3.6 V6 Pentastar (293 Hp) Torqueflite | Benzin | 592 € | +48 € |
Die 544 € Jahressteuer bestehen aus 72 € Hubraum-Sockel (36 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 472 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 13 % bei. Damit liegt diese Variante 130 € über dem Durchschnitt der 16 Grand Cherokee-Motorisierungen (Ø 414 €).
Der CO₂-Wert von 248 g/km liegt 153 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 3.6 V6 Pentastar (293 Hp) 4x4 TorqueFlite damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (72 € bei 3.600 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.600 cm³, 248 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 243 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 328 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 348 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 378 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 544 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 317 €, bei 6 Monaten ≈ 272 € statt 544 €.
544 € pro Jahr (Stand 2026): 72 € Hubraum-Sockel plus 472 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 7 von 16 in der Grand Cherokee-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 414 €, diese Variante bei 544 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 317 €, bei 6 Monaten rund 272 € statt 544 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2025), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: