Diesel · 1.600 cm³ · 110 PS · CO₂ 109 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2013
| Hubraum 1600 cm³ (16×100) × 9.50 € | 152 € |
| CO₂ 109 g/km − 110 frei = 0 × 2,00 € | 0 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 152 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Kia Pro Ceed 1.6D 16V CRDi (110 Hp) liegt mit 152 € pro Jahr auf Platz 15 von 23 innerhalb der Pro Ceed-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.5 T-GDI (140 Hp) DCT | Benzin | 141 € | −11 € |
| GT 1.6i 16V T-GDi (204 Hp) | Benzin | 156 € | +4 € |
| GT 1.6 T-GDI (204 Hp) | Benzin | 158 € | +6 € |
| 1.6D 16V CRDi (128 Hp) HPE | Diesel | 160 € | +8 € |
Die 152 € Jahressteuer bestehen aus 152 € Hubraum-Sockel (16 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 0 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 100 % bei. Damit liegt diese Variante 18 € über dem Durchschnitt der 23 Pro Ceed-Motorisierungen (Ø 134 €).
Für die Erstzulassung 2013 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 110 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Mit 109 g/km bleibt der 1.6D 16V CRDi (110 Hp) komplett unter dem Freibetrag.
Als Diesel zahlt der 1.6D 16V CRDi (110 Hp) den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.600 cm³ ergibt das allein 152 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.0 T-GDI (120 Hp) (Benzin) kommt auf 72 € — 80 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.600 cm³, 109 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 247 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 152 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 152 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 180 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 180 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 89 €, bei 6 Monaten ≈ 76 € statt 152 €.
152 € pro Jahr (Stand 2026): 152 € Hubraum-Sockel plus 0 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 15 von 23 in der Pro Ceed-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 134 €, diese Variante bei 152 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 89 €, bei 6 Monaten rund 76 € statt 152 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2013), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: