Diesel · 1.600 cm³ · 136 PS · CO₂ 140 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 1600 cm³ (16×100) × 9.50 € | 152 € |
| CO₂ 140 g/km − 95 frei = 45 × 2,00 € | 90 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 242 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.3 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Kia Xceed 1.6 CRDI (136 Hp) DCT liegt mit 242 € pro Jahr auf Platz 33 von 33 innerhalb der Xceed-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid | Diesel | 225 € | −17 € |
| 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid DCT | Diesel | 231 € | −11 € |
| 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid | Diesel | 231 € | −11 € |
| 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid DCT | Diesel | 236 € | −6 € |
Die 242 € Jahressteuer bestehen aus 152 € Hubraum-Sockel (16 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 90 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 63 % bei. Damit liegt diese Variante 91 € über dem Durchschnitt der 33 Xceed-Motorisierungen (Ø 151 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 1.6 CRDI (136 Hp) DCT sind das 45 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 1.6 CRDI (136 Hp) DCT den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.600 cm³ ergibt das allein 152 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.5 T-GDI (140 Hp) DCT (Benzin) kommt auf 154 € — 88 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.600 cm³, 140 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 247 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 192 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 212 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 242 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 248 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 141 €, bei 6 Monaten ≈ 121 € statt 242 €.
242 € pro Jahr (Stand 2026): 152 € Hubraum-Sockel plus 90 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 33 von 33 in der Xceed-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 151 €, diese Variante bei 242 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 141 €, bei 6 Monaten rund 121 € statt 242 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: