Diesel · 1.600 cm³ · 136 PS · CO₂ 135 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2021
| Hubraum 1600 cm³ (16×100) × 9.50 € | 152 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 236 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Kia Xceed 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid DCT liegt mit 236 € pro Jahr auf Platz 32 von 33 innerhalb der Xceed-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid | Diesel | 225 € | −11 € |
| 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid DCT | Diesel | 231 € | −5 € |
| 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid | Diesel | 231 € | −5 € |
| 1.6 CRDI (136 Hp) DCT | Diesel | 242 € | +6 € |
Die 236 € Jahressteuer bestehen aus 152 € Hubraum-Sockel (16 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 84 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 64 % bei. Damit liegt diese Variante 85 € über dem Durchschnitt der 33 Xceed-Motorisierungen (Ø 151 €).
Der CO₂-Wert von 135 g/km liegt 40 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid DCT damit in dem unteren Mittelfeld: Die obersten Gramm kosten 2,20 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid DCT den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.600 cm³ ergibt das allein 152 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.5 T-GDI (140 Hp) DCT (Benzin) kommt auf 154 € — 82 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.600 cm³, 135 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 247 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 182 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 202 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 232 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 236 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 138 €, bei 6 Monaten ≈ 118 € statt 236 €.
236 € pro Jahr (Stand 2026): 152 € Hubraum-Sockel plus 84 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 32 von 33 in der Xceed-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 151 €, diese Variante bei 236 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 138 €, bei 6 Monaten rund 118 € statt 236 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2021), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: