Benzin · 4.400 cm³ · 635 PS · CO₂ 271 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2023
| Hubraum 4400 cm³ (44×100) × 2.00 € | 88 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–271 g/km: 76 × 4.00 € | 304 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 652 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (11.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Land Rover Range Rover Sport SV 4.4 V8 (635 Hp) Mild Hybrid iAWD Automatic liegt mit 652 € pro Jahr auf Platz 47 von 47 innerhalb der Range Rover Sport-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| SVR 5.0 V8 (575 Hp) AWD Automatic Supercharged | Benzin | 504 € | −148 € |
| 5.0 V8 (525 Hp) AWD Automatic Supercharged 5+2 Seating | Benzin | 504 € | −148 € |
| 5.0 LR V8 Supercharged (510 Hp) AWD Automatic | Benzin | 552 € | −100 € |
| 4.4 V8 P530 (530 Hp) iAWD Automatic | Benzin | 608 € | −44 € |
Die 652 € Jahressteuer bestehen aus 88 € Hubraum-Sockel (44 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 564 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 13 % bei. Damit liegt diese Variante 345 € über dem Durchschnitt der 47 Range Rover Sport-Motorisierungen (Ø 307 €).
Der CO₂-Wert von 271 g/km liegt 176 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der SV 4.4 V8 (635 Hp) Mild Hybrid iAWD Automatic damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (88 € bei 4.400 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (4.400 cm³, 271 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 297 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 390 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 410 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 440 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 652 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 380 €, bei 6 Monaten ≈ 326 € statt 652 €.
652 € pro Jahr (Stand 2026): 88 € Hubraum-Sockel plus 564 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 47 von 47 in der Range Rover Sport-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 307 €, diese Variante bei 652 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 380 €, bei 6 Monaten rund 326 € statt 652 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2023), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: