Benzin · 3.000 cm³ · 400 PS · CO₂ 225 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2021
| Hubraum 3000 cm³ (30×100) × 2.00 € | 60 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–225 g/km: 30 × 4.00 € | 120 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 440 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (9.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Land Rover Range Rover 3.0 P400 (400 Hp) Mild Hybrid AWD Automatic 7 Seat liegt mit 440 € pro Jahr auf Platz 31 von 41 innerhalb der Range Rover-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| P400 3.0 (400 Hp) Mild Hybrid AWD Automatic | Benzin | 372 € | −68 € |
| 3.0 P400 (400 Hp) Mild Hybrid AWD Automatic | Benzin | 420 € | −20 € |
| 3.0 P400 (400 Hp) Mild Hybrid AWD Automatic | Benzin | 432 € | −8 € |
| 5.0 V8 (525 Hp) AWD Automatic Supercharged | Benzin | 500 € | +60 € |
Die 440 € Jahressteuer bestehen aus 60 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 380 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 14 % bei. Damit liegt diese Variante 124 € über dem Durchschnitt der 41 Range Rover-Motorisierungen (Ø 316 €).
Der CO₂-Wert von 225 g/km liegt 130 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 3.0 P400 (400 Hp) Mild Hybrid AWD Automatic 7 Seat damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (60 € bei 3.000 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.000 cm³, 225 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 202 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 270 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 290 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 320 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 440 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 257 €, bei 6 Monaten ≈ 220 € statt 440 €.
440 € pro Jahr (Stand 2026): 60 € Hubraum-Sockel plus 380 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 31 von 41 in der Range Rover-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 316 €, diese Variante bei 440 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 257 €, bei 6 Monaten rund 220 € statt 440 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2021), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: