Diesel · 2.925 cm³ · 265 PS · CO₂ 138 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2021
| Hubraum 2925 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–138 g/km: 3 × 2.50 € | 7,5 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 376 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.2 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz C Class C 300d (265 Hp) EQ Boost 4MATIC 9G-TRONIC liegt mit 376 € pro Jahr auf Platz 22 von 22 innerhalb der C Class-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| C 220d (200 Hp) EQ Boost 4MATIC 9G-TRONIC | Diesel | 263 € | −113 € |
| C 220d (200 Hp) EQ Boost 9G-TRONIC | Diesel | 274 € | −102 € |
| C 300d (265 Hp) EQ Boost 9G-TRONIC | Diesel | 364 € | −12 € |
| C 300d (265 Hp) EQ Boost 9G-TRONIC | Diesel | 369 € | −7 € |
Die 376 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 91,5 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 76 % bei. Damit liegt diese Variante 161 € über dem Durchschnitt der 22 C Class-Motorisierungen (Ø 215 €).
Der CO₂-Wert von 138 g/km liegt 43 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der C 300d (265 Hp) EQ Boost 4MATIC 9G-TRONIC damit in dem Mittelfeld der Staffel: Die obersten Gramm kosten 2,50 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der C 300d (265 Hp) EQ Boost 4MATIC 9G-TRONIC den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.925 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der C 300 (258 Hp) EQ Boost 9G-TRONIC (Benzin) kommt auf 174 € — 202 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.925 cm³, 138 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 321 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 341 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 371 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 376 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 219 €, bei 6 Monaten ≈ 188 € statt 376 €.
376 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 91,5 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 22 von 22 in der C Class-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 215 €, diese Variante bei 376 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 219 €, bei 6 Monaten rund 188 € statt 376 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2021), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: