Diesel · 1.950 cm³ · 194 PS · CO₂ 125 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 1950 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 125 g/km − 95 frei = 30 × 2,00 € | 60 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 250 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz Cls CLS 220d (194 Hp) 9G-TRONIC liegt mit 250 € pro Jahr auf Platz 10 von 28 innerhalb der Cls-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| CLS 350 (299 Hp) EQ Boost 9G-TRONIC | Benzin | 236 € | −14 € |
| CLS 250 BlueTEC (204 Hp) 9G-TRONIC | Diesel | 244 € | −6 € |
| CLS 220d (194 Hp) 9G-TRONIC | Diesel | 256 € | +6 € |
| CLS 400 V6 (333 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC PLUS | Benzin | 260 € | +10 € |
Die 250 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 60 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 76 % bei. Damit liegt diese Variante 71 € unter dem Durchschnitt der 28 Cls-Motorisierungen (Ø 321 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim CLS 220d (194 Hp) 9G-TRONIC sind das 30 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der CLS 220d (194 Hp) 9G-TRONIC den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.950 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der CLS 350 (299 Hp) EQ Boost 9G-TRONIC (Benzin) kommt auf 236 € — 14 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.950 cm³, 125 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 200 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 220 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 250 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 252 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 146 €, bei 6 Monaten ≈ 125 € statt 250 €.
250 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 60 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 10 von 28 in der Cls-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 321 €, diese Variante bei 250 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 146 €, bei 6 Monaten rund 125 € statt 250 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: