Diesel · 2.925 cm³ · 286 PS · CO₂ 148 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2018
| Hubraum 2925 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 148 g/km − 95 frei = 53 × 2,00 € | 106 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 391 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz Cls CLS 350d (286 Hp) 4MATIC 9G-TRONIC liegt mit 391 € pro Jahr auf Platz 18 von 28 innerhalb der Cls-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| CLS 350d V6 (258 Hp) 9G-TRONIC | Diesel | 391 € | ±0 € |
| CLS 300d (265 Hp) Mild Hybrid 4MATIC 9G-TRONIC | Diesel | 396 € | +5 € |
| CLS 350 BlueTEC V6 (258 Hp) 9G-TRONIC | Diesel | 397 € | +6 € |
| CLS 350d V6 (258 Hp) 4MATIC 9G-TRONIC | Diesel | 407 € | +16 € |
Die 391 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 106 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 73 % bei. Damit liegt diese Variante 70 € über dem Durchschnitt der 28 Cls-Motorisierungen (Ø 321 €).
Für die Erstzulassung 2018 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim CLS 350d (286 Hp) 4MATIC 9G-TRONIC sind das 53 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der CLS 350d (286 Hp) 4MATIC 9G-TRONIC den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.925 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der CLS 350 (299 Hp) EQ Boost 9G-TRONIC (Benzin) kommt auf 236 € — 155 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.925 cm³, 148 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 341 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 361 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 391 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 401 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 228 €, bei 6 Monaten ≈ 196 € statt 391 €.
391 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 106 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 18 von 28 in der Cls-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 321 €, diese Variante bei 391 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 228 €, bei 6 Monaten rund 196 € statt 391 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2018), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: