Diesel · 2.925 cm³ · 340 PS · CO₂ 180 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2018
| Hubraum 2925 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 180 g/km − 95 frei = 85 × 2,00 € | 170 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 455 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz Cls CLS 400d (340 Hp) 4MATIC 9G-TRONIC liegt mit 455 € pro Jahr auf Platz 26 von 28 innerhalb der Cls-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| CLS 350d V6 (258 Hp) 4MATIC 9G-TRONIC | Diesel | 423 € | −32 € |
| CLS 400d (330 Hp) 4MATIC 9G-TRONIC | Diesel | 445 € | −10 € |
| CLS 350 BlueTEC V6 (252 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC PLUS | Diesel | 455 € | ±0 € |
| CLS 400d (330 Hp) 4MATIC 9G-TRONIC | Diesel | 481 € | +26 € |
Die 455 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 170 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 63 % bei. Damit liegt diese Variante 134 € über dem Durchschnitt der 28 Cls-Motorisierungen (Ø 321 €).
Für die Erstzulassung 2018 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim CLS 400d (340 Hp) 4MATIC 9G-TRONIC sind das 85 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der CLS 400d (340 Hp) 4MATIC 9G-TRONIC den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.925 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der CLS 400 V6 (333 Hp) 9G-TRONIC (Benzin) kommt auf 222 € — 233 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.925 cm³, 180 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 405 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 425 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 455 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 494 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 265 €, bei 6 Monaten ≈ 228 € statt 455 €.
455 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 170 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 26 von 28 in der Cls-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 321 €, diese Variante bei 455 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 265 €, bei 6 Monaten rund 228 € statt 455 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2018), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: