Diesel · 1.497 cm³ · 136 PS · CO₂ 130 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2013
| Hubraum 1497 cm³ (15×100) × 9.50 € | 142,5 € |
| CO₂ 130 g/km − 110 frei = 20 × 2,00 € | 40 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 182 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz Gla GLA 200 CDI (136 Hp) 4MATIC 7G-DCT liegt mit 182 € pro Jahr auf Platz 30 von 52 innerhalb der Gla-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| GLA 200 (163 Hp) Mild Hybrid 7G-DCT | Benzin | 159 € | −23 € |
| GLA 180 (136 Hp) Mild Hybrid 7G-DCT | Benzin | 162 € | −20 € |
| GLA 250 (224 Hp) 4MATIC DCT | Benzin | 170 € | −12 € |
| GLA 220 CDI (170 Hp) 4MATIC 7G-DCT | Diesel | 182 € | ±0 € |
Die 182 € Jahressteuer bestehen aus 142,5 € Hubraum-Sockel (15 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 40 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 78 % bei. Damit liegt diese Variante 7 € über dem Durchschnitt der 52 Gla-Motorisierungen (Ø 175 €).
Für die Erstzulassung 2013 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 110 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim GLA 200 CDI (136 Hp) 4MATIC 7G-DCT sind das 20 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der GLA 200 CDI (136 Hp) 4MATIC 7G-DCT den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.497 cm³ ergibt das allein 142,5 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der GLA 180 (136 Hp) Mild Hybrid 7G-DCT (Benzin) kommt auf 162 € — 20 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.497 cm³, 130 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 231 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 162 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 182 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 212 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 215 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 106 €, bei 6 Monaten ≈ 91 € statt 182 €.
182 € pro Jahr (Stand 2026): 142,5 € Hubraum-Sockel plus 40 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 30 von 52 in der Gla-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 175 €, diese Variante bei 182 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 106 €, bei 6 Monaten rund 91 € statt 182 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2013), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: