Benzin · 2.500 cm³ · 367 PS · CO₂ 206 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2023
| Hubraum 2500 cm³ (25×100) × 2.00 € | 50 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–206 g/km: 11 × 4.00 € | 44 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 354 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (8.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz Gle GLE 450 2.5 (367 Hp) EQ Boost 4MATIC 9G-TRONIC liegt mit 354 € pro Jahr auf Platz 3 von 9 innerhalb der Gle-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| GLE 450 2.5 (367 Hp) EQ Boost 4MATIC 9G-TRONIC | Benzin | 374 € | +20 € |
| GLE 450 3.0 (381 Hp) EQ Boost 4MATIC 9G-TRONIC | Benzin | 440 € | +86 € |
| GLE 300d (269 Hp) EQ Boost 4MATIC 9G-TRONIC | Diesel | 487 € | +133 € |
| GLE 300d (269 Hp) EQ Boost 4MATIC 9G-TRONIC | Diesel | 494 € | +140 € |
Die 354 € Jahressteuer bestehen aus 50 € Hubraum-Sockel (25 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 304 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 14 % bei. Damit liegt diese Variante 19 € unter dem Durchschnitt der 9 Gle-Motorisierungen (Ø 373 €).
Der CO₂-Wert von 206 g/km liegt 111 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der GLE 450 2.5 (367 Hp) EQ Boost 4MATIC 9G-TRONIC damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (50 € bei 2.500 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der GLE 350d (286 Hp) EQ Boost 4MATIC 9G-TRONIC (Diesel) kommt auf 538 € — 184 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.500 cm³, 206 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 168 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 222 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 242 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 272 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 354 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 207 €, bei 6 Monaten ≈ 177 € statt 354 €.
354 € pro Jahr (Stand 2026): 50 € Hubraum-Sockel plus 304 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 3 von 9 in der Gle-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 373 €, diese Variante bei 354 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 207 €, bei 6 Monaten rund 177 € statt 354 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2023), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: