Diesel · 1.497 cm³ · 170 PS · CO₂ 151 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2011
| Hubraum 1497 cm³ (15×100) × 9.50 € | 142,5 € |
| CO₂ 151 g/km − 120 frei = 31 × 2,00 € | 62 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 204 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz Glk GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY (170 Hp) Start & Stop liegt mit 204 € pro Jahr auf Platz 8 von 29 innerhalb der Glk-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY (170 Hp) 7G-TRONIC PLUS | Diesel | 198 € | −6 € |
| GLK 350 BlueEFFICIENCY V6 (306 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC PLUS | Benzin | 200 € | −4 € |
| GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY (143 Hp) Start & Stop | Diesel | 204 € | ±0 € |
| GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY (170 Hp) | Diesel | 210 € | +6 € |
Die 204 € Jahressteuer bestehen aus 142,5 € Hubraum-Sockel (15 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 62 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 70 % bei. Damit liegt diese Variante 40 € unter dem Durchschnitt der 29 Glk-Motorisierungen (Ø 244 €).
Für die Erstzulassung 2011 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 120 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY (170 Hp) Start & Stop sind das 31 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY (170 Hp) Start & Stop den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.497 cm³ ergibt das allein 142,5 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der GLK 200 (184 Hp) (Benzin) kommt auf 144 € — 60 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.497 cm³, 151 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 231 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 204 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 224 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 254 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 266 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 119 €, bei 6 Monaten ≈ 102 € statt 204 €.
204 € pro Jahr (Stand 2026): 142,5 € Hubraum-Sockel plus 62 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 8 von 29 in der Glk-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 244 €, diese Variante bei 204 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 119 €, bei 6 Monaten rund 102 € statt 204 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2011), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: