Diesel · 1.991 cm³ · 190 PS · CO₂ 223 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2009
| Hubraum 1991 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 223 g/km − 120 frei = 103 × 2,00 € | 206 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 396 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (8.4 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz M Class ML 300 CDI BlueEFFICIENCY V6 (190 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC liegt mit 396 € pro Jahr auf Platz 5 von 10 innerhalb der M Class-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| ML 400 V6 (333 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC PLUS | Benzin | 296 € | −100 € |
| ML 350 V6 (272 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC | Benzin | 348 € | −48 € |
| ML 300 CDI BlueEFFICIENCY V6 (204 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC | Diesel | 396 € | ±0 € |
| ML 350 BlueTEC V6 (258 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC PLUS | Diesel | 437 € | +41 € |
Die 396 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 206 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 48 % bei. Damit liegt diese Variante 5 € über dem Durchschnitt der 10 M Class-Motorisierungen (Ø 391 €).
Für die Erstzulassung 2009 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 120 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim ML 300 CDI BlueEFFICIENCY V6 (190 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC sind das 103 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der ML 300 CDI BlueEFFICIENCY V6 (190 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.991 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der ML 350 V6 (272 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC (Benzin) kommt auf 348 € — 48 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.991 cm³, 223 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 396 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 416 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 446 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 562 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 231 €, bei 6 Monaten ≈ 198 € statt 396 €.
396 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 206 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 5 von 10 in der M Class-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 391 €, diese Variante bei 396 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 231 €, bei 6 Monaten rund 198 € statt 396 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2009), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: