Alle 35 Motorisierungen des Nissan Qashqai mit berechneter Kfz-Steuer pro Jahr. Klicken Sie auf eine Variante für die Aufschlüsselung nach Hubraum und CO₂.
1.2 DiG-T (115 Hp) — 64 €/Jahr
2.0 (141 Hp) — 276 €/Jahr
150 €/Jahr über 35 Motorisierungen
Im Schnitt zahlt ein Qashqai Diesel 194 € pro Jahr, ein Benziner 124 € — der Diesel liegt damit um 70 € höher. Grund ist der höhere Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ beim Diesel (statt 2,00 € beim Benziner).
| Motorisierung | Kraftstoff | Hubraum | Leistung | CO₂ | EZ | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 dCi (110 Hp) | Diesel | 1.500 cm³ | 110 PS | 101 g/km* | 2013 | 142 € |
| 1.2 DiG-T (115 Hp) CVT | Benzin | 1.200 cm³ | 115 PS | 135 g/km* | 2013 | 74 € |
| 1.2 DiG-T (115 Hp) | Benzin | 1.200 cm³ | 115 PS | 130 g/km* | 2013 | 64 € |
| 1.6 dCi (130 Hp) CVT | Diesel | 1.600 cm³ | 130 PS | 125 g/km* | 2013 | 182 € |
| 1.6 dCi (130 Hp) 4x4 | Diesel | 1.600 cm³ | 130 PS | 130 g/km* | 2013 | 192 € |
| 1.6 dCi (130 Hp) | Diesel | 1.600 cm³ | 130 PS | 117 g/km* | 2013 | 166 € |
| 1.6 DIG-T (163 Hp) | Benzin | 1.600 cm³ | 163 PS | 135 g/km* | 2015 | 112 € |
| 1.5 dCi (110 Hp) | Diesel | 1.500 cm³ | 110 PS | 101 g/km* | 2017 | 154 € |
| 1.2 DIG-T (115 Hp) Xtronic | Benzin | 1.200 cm³ | 115 PS | 130 g/km* | 2017 | 94 € |
| 1.2 DIG-T (115 Hp) | Benzin | 1.200 cm³ | 115 PS | 130 g/km* | 2017 | 94 € |
| 1.6 dCi (130 Hp) Xtronic | Diesel | 1.600 cm³ | 130 PS | 125 g/km* | 2017 | 212 € |
| 1.6 dCi (130 Hp) 4x4 | Diesel | 1.600 cm³ | 130 PS | 130 g/km* | 2017 | 222 € |
| 1.6 dCi (130 Hp) | Diesel | 1.600 cm³ | 130 PS | 117 g/km* | 2017 | 196 € |
| 2.0 (141 Hp) Xtronic | Benzin | 2.000 cm³ | 141 PS | 188 g/km* | 2017 | 226 € |
| 2.0 (141 Hp) AWD Xtronic | Benzin | 2.000 cm³ | 141 PS | 195 g/km* | 2017 | 240 € |
| 2.0 (141 Hp) | Benzin | 2.000 cm³ | 141 PS | 213 g/km* | 2017 | 276 € |
| 1.6 DIG-T (163 Hp) | Benzin | 1.600 cm³ | 163 PS | 135 g/km* | 2017 | 112 € |
| 1.5 dCi (115 Hp) | Diesel | 1.500 cm³ | 115 PS | 82 g/km* | 2018 | 142 € |
| 1.3i (140 Hp) | Benzin | 1.300 cm³ | 140 PS | 123 g/km* | 2018 | 82 € |
| 1.3i (160 Hp) DCT | Benzin | 1.300 cm³ | 160 PS | 125 g/km* | 2018 | 86 € |
| 1.3i (160 Hp) | Benzin | 1.300 cm³ | 160 PS | 123 g/km* | 2018 | 82 € |
| 1.5 dCi (115 Hp) DCT | Diesel | 1.500 cm³ | 115 PS | 117 g/km* | 2019 | 186 € |
| 1.7 dCi (150 Hp) 4x4 Xtronic | Diesel | 1.700 cm³ | 150 PS | 146 g/km* | 2019 | 263 € |
| 1.7 dCi (150 Hp) 4x4 | Diesel | 1.700 cm³ | 150 PS | 135 g/km* | 2019 | 241 € |
| 1.7 dCi (150 Hp) | Diesel | 1.700 cm³ | 150 PS | 125 g/km* | 2019 | 221 € |
| 1.3 DIG-T (140 Hp) Mild Hybrid | Benzin | 1.300 cm³ | 140 PS | 135 g/km* | 2021 | 110 € |
| 1.3 DIG-T (158 Hp) Mild Hybrid Xtronic | Benzin | 1.300 cm³ | 158 PS | 128 g/km* | 2021 | 94 € |
| 1.3 DIG-T (158 Hp) Mild Hybrid 4x4 Xtronic | Benzin | 1.300 cm³ | 158 PS | 144 g/km* | 2021 | 132 € |
| 1.3 DIG-T (158 Hp) Mild Hybrid | Benzin | 1.300 cm³ | 158 PS | 130 g/km* | 2021 | 99 € |
| e-POWER 1.5 VC-T (190 Hp) Full Hybrid Automatic | Benzin | 1.500 cm³ | 190 PS | 123 g/km* | 2022 | 87 € |
| 1.3 DIG-T (140 Hp) Mild Hybrid | Benzin | 1.300 cm³ | 140 PS | 146 g/km* | 2024 | 137 € |
| 1.3 DIG-T (158 Hp) Mild Hybrid Xtronic | Benzin | 1.300 cm³ | 158 PS | 146 g/km* | 2024 | 137 € |
| 1.3 DIG-T (158 Hp) Mild Hybrid 4x4 Xtronic | Benzin | 1.300 cm³ | 158 PS | 158 g/km* | 2024 | 168 € |
| 1.3 DIG-T (158 Hp) Mild Hybrid | Benzin | 1.300 cm³ | 158 PS | 146 g/km* | 2024 | 137 € |
| e-POWER 1.5 VC-T (190 Hp) Full Hybrid Automatic | Benzin | 1.500 cm³ | 190 PS | 118 g/km* | 2024 | 76 € |
* CO₂ aus dem Normverbrauch geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Je nach Motorisierung zwischen 64 € und 276 € pro Jahr (Durchschnitt: 150 €). Entscheidend sind Hubraum, CO₂-Ausstoß und das Jahr der Erstzulassung.
Am günstigsten ist der 1.2 DiG-T (115 Hp) mit 64 € pro Jahr (1.200 cm³, CO₂ 130 g/km, EZ 2013).
Der Benziner: im Schnitt 124 € gegenüber 194 € beim Diesel. Ob sich der Diesel trotzdem lohnt, hängt von der Fahrleistung ab — Details im Diesel-Ratgeber.