Diesel · 2.000 cm³ · 210 PS · CO₂ 193 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2017
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 193 g/km − 95 frei = 98 × 2,00 € | 196 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 386 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.3 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Opel Insignia GSi 2.0 CDTI BiTurbo (210 Hp) AWD Automatic liegt mit 386 € pro Jahr auf Platz 63 von 63 innerhalb der Insignia-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| GSi 2.0 Turbo (260 Hp) AWD Automatic | Benzin | 254 € | −132 € |
| 2.0 CDTI (170 Hp) | Diesel | 276 € | −110 € |
| 2.0 CDTI (170 Hp) | Diesel | 280 € | −106 € |
| 2.0 CDTI (170 Hp) AWD | Diesel | 328 € | −58 € |
Die 386 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 196 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 49 % bei. Damit liegt diese Variante 245 € über dem Durchschnitt der 63 Insignia-Motorisierungen (Ø 141 €).
Für die Erstzulassung 2017 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim GSi 2.0 CDTI BiTurbo (210 Hp) AWD Automatic sind das 98 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der GSi 2.0 CDTI BiTurbo (210 Hp) AWD Automatic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.000 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der GSi 2.0d BiTurbo (210 Hp) 4x4 Automatic (Benzin) kommt auf 180 € — 206 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 193 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 336 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 356 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 386 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 443 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 225 €, bei 6 Monaten ≈ 193 € statt 386 €.
386 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 196 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 63 von 63 in der Insignia-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 141 €, diese Variante bei 386 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 225 €, bei 6 Monaten rund 193 € statt 386 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2017), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: