Diesel · 1.500 cm³ · 131 PS · CO₂ 130 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2025
| Hubraum 1500 cm³ (15×100) × 9.50 € | 142,5 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–130 g/km: 15 × 2.20 € | 33 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 215 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Peugeot 308 1.5 BlueHDi (131 Hp) EAT liegt mit 215 € pro Jahr auf Platz 27 von 28 innerhalb der 308-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.5 BlueHDi (130 Hp) EAT8 | Diesel | 142 € | −73 € |
| 1.5 BlueHDi (130 Hp) | Diesel | 142 € | −73 € |
| 1.5 BlueHDi (130 Hp) EAT8 | Diesel | 142 € | −73 € |
| 1.5 BlueHDi (131 Hp) EAT | Diesel | 222 € | +7 € |
Die 215 € Jahressteuer bestehen aus 142,5 € Hubraum-Sockel (15 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 73 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 66 % bei. Damit liegt diese Variante 155 € über dem Durchschnitt der 28 308-Motorisierungen (Ø 60 €).
Der CO₂-Wert von 130 g/km liegt 35 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 1.5 BlueHDi (131 Hp) EAT damit in dem unteren Mittelfeld: Die obersten Gramm kosten 2,20 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der 1.5 BlueHDi (131 Hp) EAT den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.500 cm³ ergibt das allein 142,5 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.2 PureTech (130 Hp) EAT8 (Benzin) kommt auf 24 € — 191 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.500 cm³, 130 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 231 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 162 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 182 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 212 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 215 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 125 €, bei 6 Monaten ≈ 108 € statt 215 €.
215 € pro Jahr (Stand 2026): 142,5 € Hubraum-Sockel plus 73 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 27 von 28 in der 308-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 60 €, diese Variante bei 215 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 125 €, bei 6 Monaten rund 108 € statt 215 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2025), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: