Benzin · 2.200 cm³ · 180 PS · CO₂ 169 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2025
| Hubraum 2200 cm³ (22×100) × 2.00 € | 44 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–169 g/km: 14 × 2.90 € | 40,6 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 218 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.3 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Peugeot Traveller 2.2 Diesel (180 Hp) EAT8 liegt mit 218 € pro Jahr auf Platz 10 von 28 innerhalb der Traveller-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.2 Diesel (180 Hp) EAT8 | Benzin | 212 € | −6 € |
| 1.5 BlueHDi (120 Hp) | Diesel | 222 € | +4 € |
| 1.6 BlueHDi (115 Hp) | Diesel | 228 € | +10 € |
| 1.5 BlueHDi (102 Hp) | Diesel | 228 € | +10 € |
Die 218 € Jahressteuer bestehen aus 44 € Hubraum-Sockel (22 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 174,6 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 20 % bei. Damit liegt diese Variante 19 € über dem Durchschnitt der 28 Traveller-Motorisierungen (Ø 199 €).
Der CO₂-Wert von 169 g/km liegt 74 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 2.2 Diesel (180 Hp) EAT8 damit in dem oberen Bereich: Die obersten Gramm kosten 2,90 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (44 € bei 2.200 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.0 BlueHDi (180 Hp) EAT6 (Diesel) kommt auf 312 € — 94 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.200 cm³, 169 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 148 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 142 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 162 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 192 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 218 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 127 €, bei 6 Monaten ≈ 109 € statt 218 €.
218 € pro Jahr (Stand 2026): 44 € Hubraum-Sockel plus 174,6 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 10 von 28 in der Traveller-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 199 €, diese Variante bei 218 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 127 €, bei 6 Monaten rund 109 € statt 218 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2025), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: