Benzin · 2.700 cm³ · 265 PS · CO₂ 183 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2012
| Hubraum 2700 cm³ (27×100) × 2.00 € | 54 € |
| CO₂ 183 g/km − 110 frei = 73 × 2,00 € | 146 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 200 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Porsche Boxster 2.7 (265 Hp) PDK liegt mit 200 € pro Jahr auf Platz 1 von 11 innerhalb der Boxster-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.7 (265 Hp) | Benzin | 224 € | +24 € |
| S 3.4 (315 Hp) PDK | Benzin | 228 € | +28 € |
| 2.9 (255 Hp) PDK | Benzin | 240 € | +40 € |
| 2.9 (255 Hp) | Benzin | 254 € | +54 € |
Die 200 € Jahressteuer bestehen aus 54 € Hubraum-Sockel (27 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 146 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 27 % bei. Damit liegt diese Variante 60 € unter dem Durchschnitt der 11 Boxster-Motorisierungen (Ø 260 €).
Für die Erstzulassung 2012 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 110 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.7 (265 Hp) PDK sind das 73 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (54 € bei 2.700 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.700 cm³, 183 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 182 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 180 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 200 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 230 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 273 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 117 €, bei 6 Monaten ≈ 100 € statt 200 €.
200 € pro Jahr (Stand 2026): 54 € Hubraum-Sockel plus 146 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 1 von 11 in der Boxster-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 260 €, diese Variante bei 200 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 117 €, bei 6 Monaten rund 100 € statt 200 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2012), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: