Diesel · 2.000 cm³ · 175 PS · CO₂ 172 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2010
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 172 g/km − 120 frei = 52 × 2,00 € | 104 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 294 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.5 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Renault Latitude 2.0 dCi 16V (175 Hp) FAP liegt mit 294 € pro Jahr auf Platz 5 von 7 innerhalb der Latitude-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0 (140 Hp) CVT | Benzin | 186 € | −108 € |
| 2.0 dCi (150 Hp) FAP | Diesel | 230 € | −64 € |
| 2.5 V6 (180 Hp) Automatic | Benzin | 260 € | −34 € |
| 3.5 V6 (240 Hp) Automatic | Benzin | 318 € | +24 € |
Die 294 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 104 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 65 % bei. Damit liegt diese Variante 25 € über dem Durchschnitt der 7 Latitude-Motorisierungen (Ø 269 €).
Für die Erstzulassung 2010 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 120 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.0 dCi 16V (175 Hp) FAP sind das 52 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 2.0 dCi 16V (175 Hp) FAP den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.000 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.5 V6 (180 Hp) Automatic (Benzin) kommt auf 260 € — 34 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 172 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 294 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 314 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 344 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 373 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 172 €, bei 6 Monaten ≈ 147 € statt 294 €.
294 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 104 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 5 von 7 in der Latitude-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 269 €, diese Variante bei 294 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 172 €, bei 6 Monaten rund 147 € statt 294 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2010), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: