Diesel · 2.300 cm³ · 150 PS · CO₂ 180 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 2300 cm³ (23×100) × 9.50 € | 218,5 € |
| CO₂ 180 g/km − 95 frei = 85 × 2,00 € | 170 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 388 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Renault Master 2.3 Energy dCi (150 Hp) L2H2 Automatic 9 Seat liegt mit 388 € pro Jahr auf Platz 19 von 59 innerhalb der Master-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.3 dCi (135 Hp) L1H1 | Diesel | 384 € | −4 € |
| 2.3 Energy dCi (180 Hp) L2H2 Automatic | Diesel | 384 € | −4 € |
| 2.3 Energy dCi (180 Hp) L1H1 Automatic | Diesel | 384 € | −4 € |
| 2.3 Energy dCi (150 Hp) L1H1 Automatic 9 Seat | Diesel | 388 € | ±0 € |
Die 388 € Jahressteuer bestehen aus 218,5 € Hubraum-Sockel (23 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 170 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 56 % bei. Damit liegt diese Variante 42 € unter dem Durchschnitt der 59 Master-Motorisierungen (Ø 430 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.3 Energy dCi (150 Hp) L2H2 Automatic 9 Seat sind das 85 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 2.3 Energy dCi (150 Hp) L2H2 Automatic 9 Seat den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.300 cm³ ergibt das allein 218,5 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.300 cm³, 180 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 355 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 338 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 358 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 388 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 427 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 226 €, bei 6 Monaten ≈ 194 € statt 388 €.
388 € pro Jahr (Stand 2026): 218,5 € Hubraum-Sockel plus 170 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 19 von 59 in der Master-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 430 €, diese Variante bei 388 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 226 €, bei 6 Monaten rund 194 € statt 388 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: