Benzin · 2.000 cm³ · 245 PS · CO₂ 200 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2021
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–200 g/km: 5 × 4.00 € | 20 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 320 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (8.6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Škoda Kodiaq RS 2.0 TSI (245 Hp) 4x4 DSG liegt mit 320 € pro Jahr auf Platz 63 von 70 innerhalb der Kodiaq-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI (190 Hp) 4x4 DSG 7 Seat | Diesel | 302 € | −18 € |
| 2.0 TDI (150 Hp) 4x4 DSG | Diesel | 326 € | +6 € |
| 2.0 TDI (193 Hp) 4x4 DSG 7 Seat | Diesel | 335 € | +15 € |
| 2.0 TDI (193 Hp) 4x4 DSG | Diesel | 335 € | +15 € |
Die 320 € Jahressteuer bestehen aus 40 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 280 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 13 % bei. Damit liegt diese Variante 105 € über dem Durchschnitt der 70 Kodiaq-Motorisierungen (Ø 215 €).
Der CO₂-Wert von 200 g/km liegt 105 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der RS 2.0 TSI (245 Hp) 4x4 DSG damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (40 € bei 2.000 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der RS 2.0 BiTDI (240 Hp) 4x4 DSG 7 Seat (Diesel) kommt auf 340 € — 20 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 200 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 135 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 200 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 220 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 250 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 320 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 187 €, bei 6 Monaten ≈ 160 € statt 320 €.
320 € pro Jahr (Stand 2026): 40 € Hubraum-Sockel plus 280 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 63 von 70 in der Kodiaq-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 215 €, diese Variante bei 320 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 187 €, bei 6 Monaten rund 160 € statt 320 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2021), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: