Benzin · 2.700 cm³ · 160 PS · CO₂ 283 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2026
| Hubraum 2700 cm³ (27×100) × 2.00 € | 54 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–283 g/km: 88 × 4.00 € | 352 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 666 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (12.2 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Toyota Hiace 2.7L (160 Hp) Super GL 4WD Super ECT liegt mit 666 € pro Jahr auf Platz 12 von 12 innerhalb der Hiace-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0L (136 Hp) Super ECT | Benzin | 504 € | −162 € |
| 2.8 D-4D (177 Hp) Automatic | Diesel | 506 € | −160 € |
| 2.8 D-4D (177 Hp) Automatic | Diesel | 564 € | −102 € |
| 2.7L (160 Hp) Super GL Super ECT | Benzin | 574 € | −92 € |
Die 666 € Jahressteuer bestehen aus 54 € Hubraum-Sockel (27 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 612 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 8 % bei. Damit liegt diese Variante 269 € über dem Durchschnitt der 12 Hiace-Motorisierungen (Ø 397 €).
Der CO₂-Wert von 283 g/km liegt 188 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 2.7L (160 Hp) Super GL 4WD Super ECT damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (54 € bei 2.700 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.8 D-4D (163 Hp) Automatic (Diesel) kommt auf 266 € — 400 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.700 cm³, 283 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 182 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 380 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 400 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 430 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 666 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 389 €, bei 6 Monaten ≈ 333 € statt 666 €.
666 € pro Jahr (Stand 2026): 54 € Hubraum-Sockel plus 612 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 12 von 12 in der Hiace-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 397 €, diese Variante bei 666 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 389 €, bei 6 Monaten rund 333 € statt 666 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2026), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: