Diesel · 2.800 cm³ · 204 PS · CO₂ 207 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2020
| Hubraum 2800 cm³ (28×100) × 9.50 € | 266 € |
| CO₂ 207 g/km − 95 frei = 112 × 2,00 € | 224 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 490 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Toyota Hilux 2.8 D-4D (204 Hp) 4x4 liegt mit 490 € pro Jahr auf Platz 11 von 15 innerhalb der Hilux-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.8d (204 Hp) Mild Hybrid 4x4 Automatic | Benzin | 464 € | −26 € |
| 2.4 D-4D (150 Hp) 4x4 Automatic | Diesel | 500 € | +10 € |
| 2.4 D-4D (150 Hp) | Diesel | 504 € | +14 € |
| 2.4 D-4D (150 Hp) 4x4 | Diesel | 510 € | +20 € |
Die 490 € Jahressteuer bestehen aus 266 € Hubraum-Sockel (28 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 224 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 54 % bei. Damit liegt diese Variante 202 € über dem Durchschnitt der 15 Hilux-Motorisierungen (Ø 288 €).
Für die Erstzulassung 2020 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.8 D-4D (204 Hp) 4x4 sind das 112 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 2.8 D-4D (204 Hp) 4x4 den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.800 cm³ ergibt das allein 266 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.8d (204 Hp) Mild Hybrid 4WD Automatic (Benzin) kommt auf 436 € — 54 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.800 cm³, 207 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 432 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 440 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 460 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 490 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 574 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 286 €, bei 6 Monaten ≈ 245 € statt 490 €.
490 € pro Jahr (Stand 2026): 266 € Hubraum-Sockel plus 224 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 11 von 15 in der Hilux-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 288 €, diese Variante bei 490 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 286 €, bei 6 Monaten rund 245 € statt 490 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2020), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: