Diesel · 2.800 cm³ · 204 PS · CO₂ 209 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2024
| Hubraum 2800 cm³ (28×100) × 9.50 € | 266 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–209 g/km: 14 × 4.00 € | 56 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 582 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Toyota Land Cruiser Prado First Edition 2.8 D-4D (204 Hp) 4WD Automatic liegt mit 582 € pro Jahr auf Platz 22 von 22 innerhalb der Land Cruiser Prado-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 3.0 D-4D (190 Hp) 4WD Automatic 7 Seat | Diesel | 495 € | −87 € |
| 3.0 D-4D (190 Hp) 4WD Automatic | Diesel | 495 € | −87 € |
| 3.0 D-4D (172 Hp) Automatic | Diesel | 495 € | −87 € |
| 3.0 D-4D (190 Hp) 4WD | Diesel | 499 € | −83 € |
Die 582 € Jahressteuer bestehen aus 266 € Hubraum-Sockel (28 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 316 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 46 % bei. Damit liegt diese Variante 122 € über dem Durchschnitt der 22 Land Cruiser Prado-Motorisierungen (Ø 460 €).
Der CO₂-Wert von 209 g/km liegt 114 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der First Edition 2.8 D-4D (204 Hp) 4WD Automatic damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der First Edition 2.8 D-4D (204 Hp) 4WD Automatic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.800 cm³ ergibt das allein 266 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.7 (163 Hp) 4WD Automatic (Benzin) kommt auf 444 € — 138 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.800 cm³, 209 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 432 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 444 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 464 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 494 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 582 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 340 €, bei 6 Monaten ≈ 291 € statt 582 €.
582 € pro Jahr (Stand 2026): 266 € Hubraum-Sockel plus 316 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 22 von 22 in der Land Cruiser Prado-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 460 €, diese Variante bei 582 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 340 €, bei 6 Monaten rund 291 € statt 582 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2024), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: