Benzin · 2.400 cm³ · 326 PS · CO₂ 237 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2024
| Hubraum 2400 cm³ (24×100) × 2.00 € | 48 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–237 g/km: 42 × 4.00 € | 168 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 476 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (10.2 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Toyota Land Cruiser 2.4 i-FORCE MAX (326 Hp) Full Hybrid 4WD ECT-i liegt mit 476 € pro Jahr auf Platz 11 von 17 innerhalb der Land Cruiser-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.8L (204 Hp) 4WD ECT | Benzin | 456 € | −20 € |
| 4.0L V6 (271 Hp) 4x4 Automatic 7 Seat | Benzin | 544 € | +68 € |
| 4.6 V8 (309 Hp) AWD Automatic | Benzin | 546 € | +70 € |
| 3.5L V6 Twin Turbo (409 Hp) 4x4 Automatic 7 Seat | Benzin | 554 € | +78 € |
Die 476 € Jahressteuer bestehen aus 48 € Hubraum-Sockel (24 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 428 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 10 % bei. Damit liegt diese Variante 101 € über dem Durchschnitt der 17 Land Cruiser-Motorisierungen (Ø 375 €).
Der CO₂-Wert von 237 g/km liegt 142 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 2.4 i-FORCE MAX (326 Hp) Full Hybrid 4WD ECT-i damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (48 € bei 2.400 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.400 cm³, 237 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 162 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 282 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 302 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 332 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 476 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 278 €, bei 6 Monaten ≈ 238 € statt 476 €.
476 € pro Jahr (Stand 2026): 48 € Hubraum-Sockel plus 428 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 11 von 17 in der Land Cruiser-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 375 €, diese Variante bei 476 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 278 €, bei 6 Monaten rund 238 € statt 476 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2024), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: