Diesel · 3.000 cm³ · 245 PS · CO₂ 225 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2013
| Hubraum 3000 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 225 g/km − 110 frei = 115 × 2,00 € | 230 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 515 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (8.5 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Volkswagen Phaeton 3.0 V6 TDI (245 Hp) 4MOTION Tiptronic 4 Seat liegt mit 515 € pro Jahr auf Platz 14 von 21 innerhalb der Phaeton-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 3.0 V6 TDI (240 Hp) 4MOTION Tiptronic 4 Seat | Diesel | 495 € | −20 € |
| 3.0 V6 TDI (245 Hp) 4MOTION Tiptronic 4 Seat | Diesel | 515 € | ±0 € |
| 3.0 V6 TDI (245 Hp) 4MOTION Tiptronic | Diesel | 515 € | ±0 € |
| 3.0 V6 TDI (245 Hp) 4MOTION Tiptronic | Diesel | 515 € | ±0 € |
Die 515 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 230 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 55 % bei. Damit liegt diese Variante 50 € über dem Durchschnitt der 21 Phaeton-Motorisierungen (Ø 465 €).
Für die Erstzulassung 2013 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 110 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 3.0 V6 TDI (245 Hp) 4MOTION Tiptronic 4 Seat sind das 115 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 3.0 V6 TDI (245 Hp) 4MOTION Tiptronic 4 Seat den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 3.000 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 3.0 V6 FSI (250 Hp) 4MOTION Tiptronic (Benzin) kommt auf 378 € — 137 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.000 cm³, 225 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 495 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 515 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 545 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 665 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 300 €, bei 6 Monaten ≈ 258 € statt 515 €.
515 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 230 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 14 von 21 in der Phaeton-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 465 €, diese Variante bei 515 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 300 €, bei 6 Monaten rund 258 € statt 515 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2013), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: