Benzin · 6.000 cm³ · 450 PS · CO₂ 336 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2010
| Hubraum 6000 cm³ (60×100) × 2.00 € | 120 € |
| CO₂ 336 g/km − 120 frei = 216 × 2,00 € | 432 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 552 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (14.5 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Volkswagen Phaeton 6.0 W12 (450 Hp) 4MOTION Tiptronic 4 Seat liegt mit 552 € pro Jahr auf Platz 18 von 21 innerhalb der Phaeton-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 3.0 V6 TDI (245 Hp) 4MOTION Tiptronic 4 Seat | Diesel | 515 € | −37 € |
| 6.0 W12 (450 Hp) 4MOTION Tiptronic 4 Seat | Benzin | 552 € | ±0 € |
| 6.0 W12 (450 Hp) 4MOTION Tiptronic | Benzin | 552 € | ±0 € |
| 6.0 W12 (450 Hp) 4MOTION Tiptronic | Benzin | 552 € | ±0 € |
Die 552 € Jahressteuer bestehen aus 120 € Hubraum-Sockel (60 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 432 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 22 % bei. Damit liegt diese Variante 87 € über dem Durchschnitt der 21 Phaeton-Motorisierungen (Ø 465 €).
Für die Erstzulassung 2010 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 120 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 6.0 W12 (450 Hp) 4MOTION Tiptronic 4 Seat sind das 216 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (120 € bei 6.000 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 3.0 V6 TDI (245 Hp) 4MOTION Tiptronic 4 Seat (Diesel) kommt auf 515 € — 37 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (6.000 cm³, 336 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 405 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 552 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 572 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 602 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 944 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 322 €, bei 6 Monaten ≈ 276 € statt 552 €.
552 € pro Jahr (Stand 2026): 120 € Hubraum-Sockel plus 432 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 18 von 21 in der Phaeton-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 465 €, diese Variante bei 552 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 322 €, bei 6 Monaten rund 276 € statt 552 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2010), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: