Benzin · 1.000 cm³ · 110 PS · CO₂ 102 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2014
| Hubraum 1000 cm³ (10×100) × 2.00 € | 20 € |
| CO₂ 102 g/km − 95 frei = 7 × 2,00 € | 14 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 34 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.4 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Volkswagen Polo 1.0 TSI (110 Hp) liegt mit 34 € pro Jahr auf Platz 4 von 44 innerhalb der Polo-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| GTI R5 1.6 (272 Hp) 4WD | Benzin | 32 € | −2 € |
| 1.0 TSI (95 Hp) | Benzin | 34 € | ±0 € |
| 1.0 TSI (116 Hp) | Benzin | 44 € | +10 € |
| 1.0 TSI (115 Hp) | Benzin | 44 € | +10 € |
Die 34 € Jahressteuer bestehen aus 20 € Hubraum-Sockel (10 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 14 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 59 % bei. Damit liegt diese Variante 47 € unter dem Durchschnitt der 44 Polo-Motorisierungen (Ø 81 €).
Für die Erstzulassung 2014 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 1.0 TSI (110 Hp) sind das 7 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (20 € bei 1.000 cm³) — hier bleibt sogar der CO₂-Anteil unter dem Sockel (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.4 TDI (105 Hp) (Diesel) kommt auf 145 € — 111 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.000 cm³, 102 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 67 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 20 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 20 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 34 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 34 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 20 €, bei 6 Monaten ≈ 17 € statt 34 €.
34 € pro Jahr (Stand 2026): 20 € Hubraum-Sockel plus 14 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 4 von 44 in der Polo-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 81 €, diese Variante bei 34 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 20 €, bei 6 Monaten rund 17 € statt 34 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2014), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: