Diesel · 2.000 cm³ · 193 PS · CO₂ 162 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2024
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–162 g/km: 7 × 2.90 € | 20,3 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 344 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Volkswagen Tayron 2.0 TDI (193 Hp) 4MOTION DSG liegt mit 344 € pro Jahr auf Platz 7 von 7 innerhalb der Tayron-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.5 eTSI (150 Hp) Mild Hybrid DSG | Benzin | 136 € | −208 € |
| 2.0 TDI (150 Hp) DSG | Diesel | 190 € | −154 € |
| 2.0 TSI (204 Hp) 4MOTION DSG | Benzin | 235 € | −109 € |
| 2.0 TSI (265 Hp) 4MOTION DSG | Benzin | 320 € | −24 € |
Die 344 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 154,3 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 55 % bei. Damit liegt diese Variante 160 € über dem Durchschnitt der 7 Tayron-Motorisierungen (Ø 184 €).
Der CO₂-Wert von 162 g/km liegt 67 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 2.0 TDI (193 Hp) 4MOTION DSG damit in dem oberen Bereich: Die obersten Gramm kosten 2,90 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der 2.0 TDI (193 Hp) 4MOTION DSG den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.000 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.0 TSI (204 Hp) 4MOTION DSG (Benzin) kommt auf 235 € — 109 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 162 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 274 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 294 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 324 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 344 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 201 €, bei 6 Monaten ≈ 172 € statt 344 €.
344 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 154,3 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 7 von 7 in der Tayron-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 184 €, diese Variante bei 344 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 201 €, bei 6 Monaten rund 172 € statt 344 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2024), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: