Diesel · 2.000 cm³ · 170 PS · CO₂ 220 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2024
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–220 g/km: 25 × 4.00 € | 100 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 550 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (8.3 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Volkswagen Transporter 2.0 TDI (170 Hp) 4MOTION Automatic L1H1 liegt mit 550 € pro Jahr auf Platz 147 von 150 innerhalb der Transporter-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI (170 Hp) Automatic L2H1 | Diesel | 474 € | −76 € |
| 2.0 TDI (150 Hp) 4MOTION Automatic L1H1 | Diesel | 550 € | ±0 € |
| 2.0 TDI (170 Hp) 4MOTION Automatic L2H1 | Diesel | 562 € | +12 € |
| 2.0 TDI (150 Hp) 4MOTION Automatic L2H1 | Diesel | 562 € | +12 € |
Die 550 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 360 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 35 % bei. Damit liegt diese Variante 211 € über dem Durchschnitt der 150 Transporter-Motorisierungen (Ø 339 €).
Der CO₂-Wert von 220 g/km liegt 125 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 2.0 TDI (170 Hp) 4MOTION Automatic L1H1 damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der 2.0 TDI (170 Hp) 4MOTION Automatic L1H1 den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.000 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.5 (232 Hp) eHybrid CVT L2H1 (Benzin) kommt auf 50 € — 500 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 220 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 390 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 410 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 440 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 550 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 321 €, bei 6 Monaten ≈ 275 € statt 550 €.
550 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 360 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 147 von 150 in der Transporter-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 339 €, diese Variante bei 550 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 321 €, bei 6 Monaten rund 275 € statt 550 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2024), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: