Diesel · 1.968 cm³ · 150 PS · CO₂ 159 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2020
| Hubraum 1968 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 159 g/km − 95 frei = 64 × 2,00 € | 128 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 318 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Q3 35 TDI (150 Hp) quattro S tronic liegt mit 318 € pro Jahr auf Platz 37 von 48 innerhalb der Q3-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0 TFSI (265 Hp) quattro S tronic | Benzin | 308 € | −10 € |
| 2.0 TFSI (265 Hp) quattro S tronic | Benzin | 308 € | −10 € |
| 35 TDI (150 Hp) S tronic | Diesel | 308 € | −10 € |
| 45 TFSI (228 Hp) quattro tiptronic | Benzin | 324 € | +6 € |
Die 318 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 128 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 60 % bei. Damit liegt diese Variante 74 € über dem Durchschnitt der 48 Q3-Motorisierungen (Ø 244 €).
Für die Erstzulassung 2020 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 35 TDI (150 Hp) quattro S tronic sind das 64 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 35 TDI (150 Hp) quattro S tronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.968 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.5 TFSI (150 Hp) Mild Hybrid S tronic (Benzin) kommt auf 131 € — 187 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.968 cm³, 159 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 268 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 288 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 318 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 335 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 186 €, bei 6 Monaten ≈ 159 € statt 318 €.
318 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 128 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 37 von 48 in der Q3-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 244 €, diese Variante bei 318 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 186 €, bei 6 Monaten rund 159 € statt 318 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2020), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: