Diesel · 3.000 cm³ · 272 PS · CO₂ 151 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2015
| Hubraum 3000 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 151 g/km − 95 frei = 56 × 2,00 € | 112 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 397 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Q7 3.0 TDI V6 (272 Hp) quattro tiptronic liegt mit 397 € pro Jahr auf Platz 21 von 45 innerhalb der Q7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 3.0 ultra TDI V6 (218 Hp) quattro tiptronic | Diesel | 387 € | −10 € |
| 3.0 ultra TDI V6 (218 Hp) quattro tiptronic 7 Seat | Diesel | 397 € | ±0 € |
| 3.0 TDI V6 (272 Hp) quattro tiptronic 7 Seat | Diesel | 407 € | +10 € |
| 45 TDI V6 (231 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic 7 seats | Diesel | 414 € | +17 € |
Die 397 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 112 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 72 % bei. Damit liegt diese Variante 41 € über dem Durchschnitt der 45 Q7-Motorisierungen (Ø 356 €).
Für die Erstzulassung 2015 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 3.0 TDI V6 (272 Hp) quattro tiptronic sind das 56 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 3.0 TDI V6 (272 Hp) quattro tiptronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 3.000 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 45 TFSI (261 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic 7 seats (Benzin) kommt auf 512 € — 115 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.000 cm³, 151 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 347 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 367 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 397 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 409 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 232 €, bei 6 Monaten ≈ 199 € statt 397 €.
397 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 112 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 21 von 45 in der Q7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 356 €, diese Variante bei 397 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 232 €, bei 6 Monaten rund 199 € statt 397 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2015), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: