Diesel · 3.000 cm³ · 218 PS · CO₂ 146 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2015
| Hubraum 3000 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 146 g/km − 95 frei = 51 × 2,00 € | 102 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 387 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.5 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Q7 3.0 ultra TDI V6 (218 Hp) quattro tiptronic liegt mit 387 € pro Jahr auf Platz 20 von 45 innerhalb der Q7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 45 TFSI (248 Hp) quattro tiptronic 7 seats | Benzin | 370 € | −17 € |
| 3.0 ultra TDI V6 (218 Hp) quattro tiptronic 7 Seat | Diesel | 397 € | +10 € |
| 3.0 TDI V6 (272 Hp) quattro tiptronic | Diesel | 397 € | +10 € |
| 3.0 TDI V6 (272 Hp) quattro tiptronic 7 Seat | Diesel | 407 € | +20 € |
Die 387 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 102 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 74 % bei. Damit liegt diese Variante 31 € über dem Durchschnitt der 45 Q7-Motorisierungen (Ø 356 €).
Für die Erstzulassung 2015 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 3.0 ultra TDI V6 (218 Hp) quattro tiptronic sind das 51 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 3.0 ultra TDI V6 (218 Hp) quattro tiptronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 3.000 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 45 TFSI (248 Hp) quattro tiptronic 7 seats (Benzin) kommt auf 370 € — 17 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.000 cm³, 146 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 337 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 357 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 387 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 396 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 226 €, bei 6 Monaten ≈ 194 € statt 387 €.
387 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 102 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 20 von 45 in der Q7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 356 €, diese Variante bei 387 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 226 €, bei 6 Monaten rund 194 € statt 387 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2015), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: