Diesel · 1.968 cm³ · 231 PS · CO₂ 180 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 1968 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 180 g/km − 95 frei = 85 × 2,00 € | 170 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 360 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Q7 45 TDI V6 (231 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic liegt mit 360 € pro Jahr auf Platz 16 von 45 innerhalb der Q7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 45 TDI V6 (231 Hp) quattro Mild Hybrid tiptronic | Diesel | 344 € | −16 € |
| 45 TDI V6 (231 Hp) quattro Mild Hybrid tiptronic 7 Seat | Diesel | 360 € | ±0 € |
| 45 TDI V6 (231 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic 7 seats | Diesel | 366 € | +6 € |
| 45 TFSI (248 Hp) quattro tiptronic 7 seats | Benzin | 370 € | +10 € |
Die 360 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 170 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 53 % bei. Damit liegt diese Variante 4 € über dem Durchschnitt der 45 Q7-Motorisierungen (Ø 356 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 45 TDI V6 (231 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic sind das 85 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 45 TDI V6 (231 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.968 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 45 TFSI (248 Hp) quattro tiptronic 7 seats (Benzin) kommt auf 370 € — 10 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.968 cm³, 180 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 310 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 330 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 360 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 399 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 210 €, bei 6 Monaten ≈ 180 € statt 360 €.
360 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 170 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 16 von 45 in der Q7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 356 €, diese Variante bei 360 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 210 €, bei 6 Monaten rund 180 € statt 360 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: