Diesel · 1.968 cm³ · 231 PS · CO₂ 183 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 1968 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 183 g/km − 95 frei = 88 × 2,00 € | 176 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 366 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Q7 45 TDI V6 (231 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic 7 seats liegt mit 366 € pro Jahr auf Platz 18 von 45 innerhalb der Q7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 45 TDI V6 (231 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 360 € | −6 € |
| 45 TDI V6 (231 Hp) quattro Mild Hybrid tiptronic 7 Seat | Diesel | 360 € | −6 € |
| 45 TFSI (248 Hp) quattro tiptronic 7 seats | Benzin | 370 € | +4 € |
| 3.0 ultra TDI V6 (218 Hp) quattro tiptronic | Diesel | 387 € | +21 € |
Die 366 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 176 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 52 % bei. Damit liegt diese Variante 10 € über dem Durchschnitt der 45 Q7-Motorisierungen (Ø 356 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 45 TDI V6 (231 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic 7 seats sind das 88 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 45 TDI V6 (231 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic 7 seats den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.968 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 45 TFSI (248 Hp) quattro tiptronic 7 seats (Benzin) kommt auf 370 € — 4 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.968 cm³, 183 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 316 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 336 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 366 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 409 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 214 €, bei 6 Monaten ≈ 183 € statt 366 €.
366 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 176 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 18 von 45 in der Q7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 356 €, diese Variante bei 366 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 214 €, bei 6 Monaten rund 183 € statt 366 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: