Benzin · 5.700 cm³ · 360 PS · CO₂ 320 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2021
| Hubraum 5700 cm³ (57×100) × 2.00 € | 114 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–320 g/km: 125 × 4.00 € | 500 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 874 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (13.8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Dodge Durango R/T 5.7 HEMI V8 (360 Hp) TORQUEFLITE liegt mit 874 € pro Jahr auf Platz 14 von 17 innerhalb der Durango-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 3.6 PENTASTAR V6 (295 Hp) TORQUEFLITE | Benzin | 592 € | −282 € |
| SRT 6.4 V8 (481 Hp) 4WD Automatic | Benzin | 666 € | −208 € |
| R/T 5.7 HEMI V8 (360 Hp) AWD TORQUEFLITE | Benzin | 874 € | ±0 € |
| SRT 392 6.4 HEMI V8 (475 Hp) AWD TORQUEFLITE | Benzin | 1.064 € | +190 € |
Die 874 € Jahressteuer bestehen aus 114 € Hubraum-Sockel (57 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 760 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 13 % bei. Damit liegt diese Variante 319 € über dem Durchschnitt der 17 Durango-Motorisierungen (Ø 555 €).
Der CO₂-Wert von 320 g/km liegt 225 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der R/T 5.7 HEMI V8 (360 Hp) TORQUEFLITE damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (114 € bei 5.700 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (5.700 cm³, 320 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 384 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 514 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 534 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 564 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 874 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 510 €, bei 6 Monaten ≈ 437 € statt 874 €.
874 € pro Jahr (Stand 2026): 114 € Hubraum-Sockel plus 760 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 14 von 17 in der Durango-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 555 €, diese Variante bei 874 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 510 €, bei 6 Monaten rund 437 € statt 874 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2021), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: