Benzin · 6.400 cm³ · 475 PS · CO₂ 364 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2021
| Hubraum 6400 cm³ (64×100) × 2.00 € | 128 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–364 g/km: 169 × 4.00 € | 676 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 1.064 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (15.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Dodge Durango SRT 392 6.4 HEMI V8 (475 Hp) AWD TORQUEFLITE liegt mit 1.064 € pro Jahr auf Platz 16 von 17 innerhalb der Durango-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| SRT 6.4 V8 (481 Hp) 4WD Automatic | Benzin | 666 € | −398 € |
| R/T 5.7 HEMI V8 (360 Hp) TORQUEFLITE | Benzin | 874 € | −190 € |
| R/T 5.7 HEMI V8 (360 Hp) AWD TORQUEFLITE | Benzin | 874 € | −190 € |
| HELLCAT 6.2 HEMI V8 (710 Hp) AWD TORQUEFLITE | Benzin | 1.284 € | +220 € |
Die 1.064 € Jahressteuer bestehen aus 128 € Hubraum-Sockel (64 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 936 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 12 % bei. Damit liegt diese Variante 509 € über dem Durchschnitt der 17 Durango-Motorisierungen (Ø 555 €).
Der CO₂-Wert von 364 g/km liegt 269 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der SRT 392 6.4 HEMI V8 (475 Hp) AWD TORQUEFLITE damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (128 € bei 6.400 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (6.400 cm³, 364 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 432 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 616 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 636 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 666 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 1.064 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 621 €, bei 6 Monaten ≈ 532 € statt 1.064 €.
1.064 € pro Jahr (Stand 2026): 128 € Hubraum-Sockel plus 936 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 16 von 17 in der Durango-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 555 €, diese Variante bei 1.064 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 621 €, bei 6 Monaten rund 532 € statt 1.064 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2021), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: