Benzin · 1.400 cm³ · 90 PS · CO₂ 139 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2012
| Hubraum 1400 cm³ (14×100) × 2.00 € | 28 € |
| CO₂ 139 g/km − 110 frei = 29 × 2,00 € | 58 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 86 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Ford B Max 1.4 Duratec (90 Hp) liegt mit 86 € pro Jahr auf Platz 6 von 10 innerhalb der B Max-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost (100 Hp) | Benzin | 36 € | −50 € |
| 1.0 EcoBoost (140 Hp) | Benzin | 62 € | −24 € |
| 1.6 Duratec (105 Hp) Powershift | Benzin | 108 € | +22 € |
| 1.5 TDCi (75 Hp) | Diesel | 142 € | +56 € |
Die 86 € Jahressteuer bestehen aus 28 € Hubraum-Sockel (14 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 58 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 33 % bei. Damit liegt diese Variante 4 € über dem Durchschnitt der 10 B Max-Motorisierungen (Ø 82 €).
Für die Erstzulassung 2012 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 110 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 1.4 Duratec (90 Hp) sind das 29 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (28 € bei 1.400 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.6 TDCi (95 Hp) (Diesel) kommt auf 152 € — 66 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.400 cm³, 139 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 94 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 66 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 86 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 116 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 122 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 50 €, bei 6 Monaten ≈ 43 € statt 86 €.
86 € pro Jahr (Stand 2026): 28 € Hubraum-Sockel plus 58 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 6 von 10 in der B Max-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 82 €, diese Variante bei 86 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 50 €, bei 6 Monaten rund 43 € statt 86 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2012), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: