Diesel · 3.200 cm³ · 200 PS · CO₂ 252 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 3200 cm³ (32×100) × 9.50 € | 304 € |
| CO₂ 252 g/km − 95 frei = 157 × 2,00 € | 314 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 618 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (9.5 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Ford Ranger 3.2 Duratorq TDCi (200 Hp) 4x4 Automatic liegt mit 618 € pro Jahr auf Platz 18 von 19 innerhalb der Ranger-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| Raptor 2.0 EcoBlue (210 Hp) e-4WD Automatic | Benzin | 336 € | −282 € |
| 3.0 EcoBlue V6 (240 Hp) e-4WD Automatic | Benzin | 468 € | −150 € |
| 3.2 Duratorq TDCi (200 Hp) 4x4 | Diesel | 564 € | −54 € |
| Raptor 3.0 EcoBoost V6 (292 Hp) e-4WD Automatic | Benzin | 820 € | +202 € |
Die 618 € Jahressteuer bestehen aus 304 € Hubraum-Sockel (32 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 314 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 49 % bei. Damit liegt diese Variante 335 € über dem Durchschnitt der 19 Ranger-Motorisierungen (Ø 283 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 3.2 Duratorq TDCi (200 Hp) 4x4 Automatic sind das 157 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 3.2 Duratorq TDCi (200 Hp) 4x4 Automatic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 3.200 cm³ ergibt das allein 304 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.0 EcoBlue (205 Hp) e-4WD Automatic (Benzin) kommt auf 336 € — 282 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.200 cm³, 252 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 494 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 568 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 588 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 618 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 792 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 361 €, bei 6 Monaten ≈ 309 € statt 618 €.
618 € pro Jahr (Stand 2026): 304 € Hubraum-Sockel plus 314 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 18 von 19 in der Ranger-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 283 €, diese Variante bei 618 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 361 €, bei 6 Monaten rund 309 € statt 618 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: