Benzin · 3.000 cm³ · 292 PS · CO₂ 320 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2022
| Hubraum 3000 cm³ (30×100) × 2.00 € | 60 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–320 g/km: 125 × 4.00 € | 500 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 820 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (13.8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost V6 (292 Hp) e-4WD Automatic liegt mit 820 € pro Jahr auf Platz 19 von 19 innerhalb der Ranger-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| Raptor 2.0 EcoBlue (210 Hp) e-4WD Automatic | Benzin | 336 € | −484 € |
| 3.0 EcoBlue V6 (240 Hp) e-4WD Automatic | Benzin | 468 € | −352 € |
| 3.2 Duratorq TDCi (200 Hp) 4x4 | Diesel | 564 € | −256 € |
| 3.2 Duratorq TDCi (200 Hp) 4x4 Automatic | Diesel | 618 € | −202 € |
Die 820 € Jahressteuer bestehen aus 60 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 760 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 7 % bei. Damit liegt diese Variante 537 € über dem Durchschnitt der 19 Ranger-Motorisierungen (Ø 283 €).
Der CO₂-Wert von 320 g/km liegt 225 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der Raptor 3.0 EcoBoost V6 (292 Hp) e-4WD Automatic damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (60 € bei 3.000 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 3.2 Duratorq TDCi (200 Hp) 4x4 Automatic (Diesel) kommt auf 618 € — 202 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.000 cm³, 320 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 202 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 460 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 480 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 510 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 820 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 478 €, bei 6 Monaten ≈ 410 € statt 820 €.
820 € pro Jahr (Stand 2026): 60 € Hubraum-Sockel plus 760 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 19 von 19 in der Ranger-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 283 €, diese Variante bei 820 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 478 €, bei 6 Monaten rund 410 € statt 820 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2022), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: