Benzin · 1.500 cm³ · 140 PS · CO₂ 137 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2024
| Hubraum 1500 cm³ (15×100) × 2.00 € | 30 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–137 g/km: 2 × 2.50 € | 5 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 119 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Hyundai I30 1.5 T-GDI (140 Hp) Mild Hybrid liegt mit 119 € pro Jahr auf Platz 20 von 29 innerhalb der I30-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.5 T-GDI (140 Hp) Mild Hybrid DCT | Benzin | 114 € | −5 € |
| 1.0 T-GDI (100 Hp) DCT | Benzin | 114 € | −5 € |
| 1.5 T-GDI (140 Hp) Mild Hybrid DCT | Benzin | 114 € | −5 € |
| 1.5 T-GDI (140 Hp) Mild Hybrid | Benzin | 119 € | ±0 € |
Die 119 € Jahressteuer bestehen aus 30 € Hubraum-Sockel (15 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 89 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 25 % bei. Damit liegt diese Variante 31 € über dem Durchschnitt der 29 I30-Motorisierungen (Ø 88 €).
Der CO₂-Wert von 137 g/km liegt 42 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 1.5 T-GDI (140 Hp) Mild Hybrid damit in dem Mittelfeld der Staffel: Die obersten Gramm kosten 2,50 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (30 € bei 1.500 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid DCT (Diesel) kommt auf 152 € — 33 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.500 cm³, 137 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 101 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 64 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 84 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 114 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 119 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 69 €, bei 6 Monaten ≈ 60 € statt 119 €.
119 € pro Jahr (Stand 2026): 30 € Hubraum-Sockel plus 89 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 20 von 29 in der I30-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 88 €, diese Variante bei 119 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 69 €, bei 6 Monaten rund 60 € statt 119 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2024), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: