Diesel · 1.600 cm³ · 136 PS · CO₂ 138 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2021
| Hubraum 1600 cm³ (16×100) × 9.50 € | 152 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–138 g/km: 3 × 2.50 € | 7,5 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 243 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.2 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Hyundai Kauai 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid DCT liegt mit 243 € pro Jahr auf Platz 20 von 22 innerhalb der Kauai-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.6 T-GDi (177 Hp) AWD DCT | Benzin | 228 € | −15 € |
| 1.6 CRDi (115 Hp) | Diesel | 232 € | −11 € |
| 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid | Diesel | 236 € | −7 € |
| 1.6 CRDi (136 Hp) DCT | Diesel | 248 € | +5 € |
Die 243 € Jahressteuer bestehen aus 152 € Hubraum-Sockel (16 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 91,5 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 62 % bei. Damit liegt diese Variante 138 € über dem Durchschnitt der 22 Kauai-Motorisierungen (Ø 105 €).
Der CO₂-Wert von 138 g/km liegt 43 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid DCT damit in dem Mittelfeld der Staffel: Die obersten Gramm kosten 2,50 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid DCT den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.600 cm³ ergibt das allein 152 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.6 GDI (141 Hp) HEV DCT (Benzin) kommt auf 60 € — 183 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.600 cm³, 138 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 247 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 188 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 208 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 238 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 243 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 142 €, bei 6 Monaten ≈ 122 € statt 243 €.
243 € pro Jahr (Stand 2026): 152 € Hubraum-Sockel plus 91,5 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 20 von 22 in der Kauai-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 105 €, diese Variante bei 243 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 142 €, bei 6 Monaten rund 122 € statt 243 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2021), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: