Diesel · 2.200 cm³ · 200 PS · CO₂ 170 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 2200 cm³ (22×100) × 9.50 € | 209 € |
| CO₂ 170 g/km − 95 frei = 75 × 2,00 € | 150 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 359 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.4 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Kia Stinger 2.2 CRDi (200 Hp) AWD Automatic liegt mit 359 € pro Jahr auf Platz 8 von 14 innerhalb der Stinger-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| GT 3.3 GDI (370 Hp) Automatic | Benzin | 336 € | −23 € |
| 2.2 CRDi (200 Hp) AWD Automatic | Diesel | 359 € | ±0 € |
| GT 3.3 GDI (366 Hp) AWD Automatic | Benzin | 364 € | +5 € |
| GT 3.3 GDI (370 Hp) AWD Automatic | Benzin | 368 € | +9 € |
Die 359 € Jahressteuer bestehen aus 209 € Hubraum-Sockel (22 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 150 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 58 % bei. Damit liegt diese Variante 20 € über dem Durchschnitt der 14 Stinger-Motorisierungen (Ø 339 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.2 CRDi (200 Hp) AWD Automatic sind das 75 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 2.2 CRDi (200 Hp) AWD Automatic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.200 cm³ ergibt das allein 209 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.0 GDI (245 Hp) Automatic (Benzin) kommt auf 216 € — 143 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.200 cm³, 170 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 339 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 309 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 329 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 359 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 386 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 209 €, bei 6 Monaten ≈ 180 € statt 359 €.
359 € pro Jahr (Stand 2026): 209 € Hubraum-Sockel plus 150 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 8 von 14 in der Stinger-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 339 €, diese Variante bei 359 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 209 €, bei 6 Monaten rund 180 € statt 359 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: