Benzin · 3.300 cm³ · 370 PS · CO₂ 230 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2017
| Hubraum 3300 cm³ (33×100) × 2.00 € | 66 € |
| CO₂ 230 g/km − 95 frei = 135 × 2,00 € | 270 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 336 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (9.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Kia Stinger GT 3.3 GDI (370 Hp) Automatic liegt mit 336 € pro Jahr auf Platz 7 von 14 innerhalb der Stinger-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.5 T-GDi (304 Hp) AWD Automatic | Benzin | 314 € | −22 € |
| 2.2 CRDi (200 Hp) Automatic | Diesel | 315 € | −21 € |
| 2.2 CRDi (200 Hp) Automatic | Diesel | 327 € | −9 € |
| 2.2 CRDi (200 Hp) AWD Automatic | Diesel | 359 € | +23 € |
Die 336 € Jahressteuer bestehen aus 66 € Hubraum-Sockel (33 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 270 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 20 % bei. Damit liegt diese Variante 3 € unter dem Durchschnitt der 14 Stinger-Motorisierungen (Ø 339 €).
Für die Erstzulassung 2017 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim GT 3.3 GDI (370 Hp) Automatic sind das 135 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (66 € bei 3.300 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.2 CRDi (200 Hp) AWD Automatic (Diesel) kommt auf 359 € — 23 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.300 cm³, 230 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 222 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 286 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 306 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 336 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 466 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 196 €, bei 6 Monaten ≈ 168 € statt 336 €.
336 € pro Jahr (Stand 2026): 66 € Hubraum-Sockel plus 270 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 7 von 14 in der Stinger-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 339 €, diese Variante bei 336 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 196 €, bei 6 Monaten rund 168 € statt 336 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2017), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: