Diesel · 1.497 cm³ · 170 PS · CO₂ 122 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2014
| Hubraum 1497 cm³ (15×100) × 9.50 € | 142,5 € |
| CO₂ 122 g/km − 95 frei = 27 × 2,00 € | 54 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 196 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz Cls CLS 220 BlueTEC (170 Hp) 9G-TRONIC liegt mit 196 € pro Jahr auf Platz 1 von 28 innerhalb der Cls-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| CLS 400 V6 (333 Hp) 7G-TRONIC PLUS | Benzin | 200 € | +4 € |
| CLS 220 BlueTEC (170 Hp) 9G-TRONIC | Diesel | 212 € | +16 € |
| CLS 400 V6 (333 Hp) 9G-TRONIC | Benzin | 214 € | +18 € |
| CLS 400 V6 (333 Hp) 9G-TRONIC | Benzin | 222 € | +26 € |
Die 196 € Jahressteuer bestehen aus 142,5 € Hubraum-Sockel (15 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 54 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 73 % bei. Damit liegt diese Variante 125 € unter dem Durchschnitt der 28 Cls-Motorisierungen (Ø 321 €).
Für die Erstzulassung 2014 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim CLS 220 BlueTEC (170 Hp) 9G-TRONIC sind das 27 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der CLS 220 BlueTEC (170 Hp) 9G-TRONIC den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.497 cm³ ergibt das allein 142,5 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der CLS 350 (299 Hp) EQ Boost 9G-TRONIC (Benzin) kommt auf 236 € — 40 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.497 cm³, 122 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 231 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 146 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 166 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 196 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 197 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 114 €, bei 6 Monaten ≈ 98 € statt 196 €.
196 € pro Jahr (Stand 2026): 142,5 € Hubraum-Sockel plus 54 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 1 von 28 in der Cls-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 321 €, diese Variante bei 196 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 114 €, bei 6 Monaten rund 98 € statt 196 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2014), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: