Diesel · 1.991 cm³ · 204 PS · CO₂ 178 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2009
| Hubraum 1991 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 178 g/km − 120 frei = 58 × 2,00 € | 116 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 306 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz Glk GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY (204 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC liegt mit 306 € pro Jahr auf Platz 25 von 29 innerhalb der Glk-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| GLK 300 V6 (231 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC | Benzin | 274 € | −32 € |
| GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY (204 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC PLUS | Diesel | 274 € | −32 € |
| GLK 250 BlueTEC (204 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC PLUS | Diesel | 294 € | −12 € |
| GLK 350 V6 (302 Hp) 7G-TRONIC PLUS | Benzin | 360 € | +54 € |
Die 306 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 116 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 62 % bei. Damit liegt diese Variante 62 € über dem Durchschnitt der 29 Glk-Motorisierungen (Ø 244 €).
Für die Erstzulassung 2009 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 120 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY (204 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC sind das 58 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY (204 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.991 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der GLK 250 (211 Hp) 7G-TRONIC PLUS (Benzin) kommt auf 144 € — 162 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.991 cm³, 178 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 306 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 326 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 356 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 392 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 179 €, bei 6 Monaten ≈ 153 € statt 306 €.
306 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 116 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 25 von 29 in der Glk-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 244 €, diese Variante bei 306 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 179 €, bei 6 Monaten rund 153 € statt 306 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2009), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: