Benzin · 1.991 cm³ · 231 PS · CO₂ 237 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2009
| Hubraum 1991 cm³ (20×100) × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 237 g/km − 120 frei = 117 × 2,00 € | 234 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 274 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (10.2 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz Glk GLK 300 V6 (231 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC liegt mit 274 € pro Jahr auf Platz 22 von 29 innerhalb der Glk-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| GLK 220 CDI (170 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC PLUS | Diesel | 246 € | −28 € |
| GLK 220 BlueTEC (170 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC PLUS | Diesel | 246 € | −28 € |
| GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY (204 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC PLUS | Diesel | 274 € | ±0 € |
| GLK 250 BlueTEC (204 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC PLUS | Diesel | 294 € | +20 € |
Die 274 € Jahressteuer bestehen aus 40 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 234 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 15 % bei. Damit liegt diese Variante 30 € über dem Durchschnitt der 29 Glk-Motorisierungen (Ø 244 €).
Für die Erstzulassung 2009 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 120 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim GLK 300 V6 (231 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC sind das 117 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (40 € bei 1.991 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der GLK 350 CDI V6 (231 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC (Diesel) kommt auf 469 € — 195 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.991 cm³, 237 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 135 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 274 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 294 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 324 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 468 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 160 €, bei 6 Monaten ≈ 137 € statt 274 €.
274 € pro Jahr (Stand 2026): 40 € Hubraum-Sockel plus 234 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 22 von 29 in der Glk-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 244 €, diese Variante bei 274 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 160 €, bei 6 Monaten rund 137 € statt 274 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2009), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: