Diesel · 2.999 cm³ · 231 PS · CO₂ 212 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2010
| Hubraum 2999 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 212 g/km − 120 frei = 92 × 2,00 € | 184 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 469 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz Glk GLK 350 CDI V6 (231 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC liegt mit 469 € pro Jahr auf Platz 29 von 29 innerhalb der Glk-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY (204 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC | Diesel | 306 € | −163 € |
| GLK 350 V6 (302 Hp) 7G-TRONIC PLUS | Benzin | 360 € | −109 € |
| GLK 350 CDI V6 (265 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC PLUS | Diesel | 431 € | −38 € |
| GLK 350 CDI V6 (224 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC | Diesel | 463 € | −6 € |
Die 469 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 184 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 61 % bei. Damit liegt diese Variante 225 € über dem Durchschnitt der 29 Glk-Motorisierungen (Ø 244 €).
Für die Erstzulassung 2010 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 120 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim GLK 350 CDI V6 (231 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC sind das 92 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der GLK 350 CDI V6 (231 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.999 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der GLK 300 V6 (231 Hp) 4MATIC 7G-TRONIC (Benzin) kommt auf 274 € — 195 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.999 cm³, 212 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 469 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 489 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 519 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 613 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 274 €, bei 6 Monaten ≈ 235 € statt 469 €.
469 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 184 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 29 von 29 in der Glk-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 244 €, diese Variante bei 469 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 274 €, bei 6 Monaten rund 235 € statt 469 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2010), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: