Diesel · 2.000 cm³ · 150 PS · CO₂ 119 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2018
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 119 g/km − 95 frei = 24 × 2,00 € | 48 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 238 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.5 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der MINI Countryman Cooper D 2.0 (150 Hp) liegt mit 238 € pro Jahr auf Platz 64 von 82 innerhalb der Countryman-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| Cooper D 2.0 (150 Hp) Steptronic | Diesel | 234 € | −4 € |
| Cooper SD 2.0 (190 Hp) Steptronic | Diesel | 238 € | ±0 € |
| Cooper D 2.0 (150 Hp) Steptronic | Diesel | 238 € | ±0 € |
| Cooper SD 2.0 (143 Hp) | Diesel | 238 € | ±0 € |
Die 238 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 48 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 80 % bei. Damit liegt diese Variante 75 € über dem Durchschnitt der 82 Countryman-Motorisierungen (Ø 163 €).
Für die Erstzulassung 2018 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim Cooper D 2.0 (150 Hp) sind das 24 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der Cooper D 2.0 (150 Hp) den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.000 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der D 2.0 (163 Hp) Mild Hybrid Steptronic (Benzin) kommt auf 64 € — 174 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 119 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 190 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 208 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 238 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 238 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 139 €, bei 6 Monaten ≈ 119 € statt 238 €.
238 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 48 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 64 von 82 in der Countryman-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 163 €, diese Variante bei 238 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 139 €, bei 6 Monaten rund 119 € statt 238 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2018), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: